石武高铁即将开通。

8月26日，石武高铁客运专线郑州到武汉段开始运行试验。10月1日，将正式开通运营。

高铁正式运行后，在郑州东站可实现地铁、公交、高铁零换乘。地铁在地下二层，公交在地面层，高铁在三层候车、站台在二层、出站口在一层。

通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3~5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6~9个小时，缩短到3个多小时。

作为京深高铁的重要组成部分，石武高铁将与武广、广深高铁相互衔接，形成贯通南北的快速通道，这对提速冀、豫、鄂、湘、粤经济发展有极大的帮促作用。

现代化建造水准

石武高铁由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，河北段203公里、河南段507公里、湖北段130公里，足见河南在石武高铁中的龙头地位。

由于河南以农业为主，如果高铁像普通铁路那样修建，势必会占用、破坏河南的耕地。所以，在工程建设之初就把节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解等一系列问题进行了周密部署与合理规划。

“全线以高架线路为主，桥隧比达81％，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。”郑州铁路局一王姓工作人员告诉记者。

该工作人员说，基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道。“在牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等方面，系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。”

除此之外，在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。

由于高铁必须经过黄河，这对高铁的质量和设计是极大的考验。

经过反复的论证，最终确定建造一座公铁两用的现代化大桥。采用上下层布置方式，下面跑火车，上面跑汽车。

据了解，郑州黄河公铁两用桥建设用的钢梁比“鸟巢钢”还高级，能抗8级地震，设计寿命100年。

记者采访时了解到，郑州东站的建设也极为考究。候车厅顶部全部采用从国外进口的中空聚酸碳脂采光板，既能挡住太阳辐射，又能最大限度地采光；候车厅中央空调系统采用中水循环，利用废水循环散热制热。

“没有翅膀的飞机”

石武客运专线是我国 “四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分。建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线， 形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。

石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于200千米/时，最高时速将达到350千米/时。

河南省政府参事郑泰森认为，未来，郑州至重庆、太原、济南、合肥的铁路修通后，一个“米字形”的战略大通道将形成，届时，更多的人流、物流、信息流将集聚在中原经济区内，进行高效率配置。

届时，以郑州为圆心，形成省内半小时、省内1小时、国内2小时、国内4小时的高铁交通圈。高铁也因此被誉为“没有翅膀的飞机”、“高铁飞行侠”等称号。

带动相关产业

石武客运专线郑州至武汉段正线全长482.7公里，设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东和武汉共9个车站。

通车后，可与在建的石太专线和拟建的京石客运专线衔接，形成高效便捷、快速安全的客运通道，对完善区域客货运输结构，扩大运输能力有重要的意义。

高铁在带动地铁、公交等产业发展的同时，在其他行业也因为高铁而迎来新的发展机遇。

据了解，仅高铁河南段站前工程使用水泥600万吨、钢材近200万吨、粉煤灰200万吨、河沙约1100万方、碎石1500万方，加上站后工程建筑材料用量，给社会提供大量的就业岗位，对保增长、保民生、保稳定具有显著的实际效果。

记者采访时，正在现场作业的通信专业人士告诉记者，他们的工作是让乘坐高铁的旅客可以方便地实现与家人、商业伙伴等公众网络群体间互联互通联系，收发e-mail，甚至体验3G网上冲浪、享受视频电话等。

记者手记：

石武高铁是新型城市化、新型工业化的代表之作。

高铁让中国的铁路产生革命性的变化，这其实与中国的发展速度是契合的。这个“没有翅膀的飞机”，在节约人们时间的同时，对经济发展的作用也显而易见。

但是，温州动车事故给我们的启示是，不管是铁路建设，还是经济建设不仅要求快，还要求质量。